每年开年，比亚迪似乎都要“整点活”。前两年是油电同价，油比电低，今年，比亚迪的内卷第一枪，对准了插混车型的动力电池。
1月7号，比亚迪宣布，大电池DMi车型加推上市对旗下四大主力插混系列（秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i、海豹 06 DM-i）全面加推25.28kWh 超大容量刀片电池版本，将纯电续航一举提升至210km，综合续航更是突破2110km。
价格更是"卷" 出新高度秦 PLUS DM-i 210km 版起售价仅8.98 万元，海豹 05 DM-i 低至8.6 万元，直接将长续航插混的门槛拉到 8 万级。这次依然是“加量不加价”，直接改写同级别插混车型的价值标准。
而在此之前，市面上同价位的插混车型，纯电续航基本都在100KM以下，很多都在80KM左右，而比亚迪一下子将这个续航标准提升到了200KM。不仅如此，能量密度提升31.6%，电池体积缩小12%、重量减轻8%，让大多数消费者市区代步"一周一充" 成为常态，彻底告别插混用户的短途续航焦虑，可以肯定的是，友商肯定在研究，下一步就是紧急跟进大电池版本。
展开剩余68%不仅在低端车型发力，在中高端车型，比亚迪也在悄悄改变，腾势Z9这款车，上市之后销量不佳，有网友觉得，双冰箱、三电机、多激光雷达等 "炫技配置" 实际使用频率低，却大幅增加成本，售价偏高，电耗也高，动力电池偏小，和友商的车型相比续航不够长，于是，比亚迪也在最近对这款车进行了改款，根据工信部的信息，这款车增加了单电机后驱版本，该版本搭载最大功率370千瓦的后驱电机，最高车速可达240公里/小时，整备质量约为2700公斤了，纯电版车型电池系统升级，续航里程有望突破1000公里，插混版车型电池容量从38.5千瓦时提升至63.8千瓦时，CLTC纯电续航超过400公里。另外，这款车会上兆瓦闪充技术。
当然了，还有一个新闻可能被大家忽略了，比亚迪的一体式压铸技术，去年9月份，比亚迪何志奇就在社交媒体上公布了9000吨大压铸生产线。他表示“前后舱地板以前由74件冲压件焊接变成一个大压铸铝件，效率大大提高，重量大大降低。”而到了11月份，比亚迪第二代一体化大压铸集群曝光，13000吨的压铸机首次曝光，还有博主表示16000吨的压铸机其实也已经部署完毕，开始试产。大压铸技术的应用，将帮助比亚迪车型减重，而之前比亚迪被人诟病的除了混动车型电池小，就是车型的整备质量普遍偏重。
事实证明，比亚迪还是听劝的。无论是中低端车型的上大电池，还是腾势Z9GT改配置，上单电机，大电池，还是上一体压铸式车身，都是为了迎合消费者的需求，有句话叫做，优秀的人不可怕，可怕的是比你优秀的人还比你努力，比亚迪已经是全球新能源销量第一的车企了，对于消费者的意见还是这么重视，也证明了这家车企，不是靠一时的技术爆发或市场红利走捷径，而是以 “用户为中心” 的底层逻辑，筑牢了长期发展的根基。
毕竟比亚迪的用户基盘里，有大量普通家庭消费者，他们的需求朴素又实在，续航、价格、实用性，每一点都容不得敷衍。
2026年的比亚迪线上配资门户官网，用大电池 "内卷" 证明了：真正的竞争优势，不是比对手更便宜，而是比对手提供更极致的产品价值，真正的行业领导者，从来不是被销量推着走，而是被用户的需求领着走。
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